所谓内部游隙是轴承外轮、内轮、钢球间的游隙量。一般固定内轮把外轮上下方向运动时的运动量称为径向游隙，左右方向运动时的运动量称为轴向游隙。在轴承运转中，内部游隙的大小是左右振动、发热、疲劳寿命等性能的主要因素。 深沟球轴承用普通径向内部游隙表示，在实际测定中，为了得到稳定的测定值，加上了规定的负载，因轴承的弹性变形，此时的测定值比实际值大，所以经过修正可求得真正的游隙。

径向内部游隙和轴向内部游隙的关系

轴向内部游隙由钢球直径、内外轮沟道半径、径向内部游隙的值决定，是普通径向游隙的10倍左右。作为想减小安装后的轴向内部游隙，选择小的径向游隙和大的过盈量配合是危险的。

轴承游隙的选择

理论上，轴承运转中的游隙仅在负时，寿命变成最长，但我们都知道即使是微量的负游隙比这大也会迅速降低寿命。一般初期游隙选用比0大的。在微型轴承、小孔径轴承大多选择MC3，一般轴承选择C0。

径向内部游隙和角游隙的关系

实际使用轴承时，因负荷轴的弯曲和外壳圆柱度，有时轴承承受力矩负荷，此时内外轮发生称作为角游隙的倾斜，因各轴承一旦超过规定的允许角，沟道和钢球间发生异常应力，造成高温和表面剥落。 所谓角游隙，内外轮不管哪一方固定，非固定侧的沟道向左右倾斜了时，自由倾斜得到的角度，有轴承中心点回转的倾斜···θ1，最下部钢球中心点回转的倾斜···θ2， θ1一方比θ2大得多，装置的设计及轴承装着时，需考虑角游隙。

游隙的计算

(1) 运转游隙
轴承运转在一定温度条件下，因负荷和配合而产生的弹性变形的间隙称为回转游隙。

△=△1-(t+f)+w (mm)

t a*△T*Da (mm)

(3) 因配合游隙造成的减少量
轴承使轴和外壳带上过盈量安装，外轮收缩内轮膨胀，故轴承内部的游隙减少。

f=fi+fo =△db*d/db*((1-(do/d)2)/(1-(do/db)2))+ △Da*Da/D*((1-(D/Dh)2)/(1-(Da/Dh)2)) (mm)

(4) 因负荷游隙造成的增加量
轴承上加上负荷，因弹性变形，内部的间隙增加。

w=C*((0.51*Fr)/(Z*cosα))(2/3)*(1/Dw)(2/3) (mm) 且，此时的接触角α由下式求得 cosαo/cosα=1+C/(2*m-1)*(Fa/(9.8*Z*Dw2*sinα))(2/3) 1-cosαo=△r/(2*Dw*(2*M-1))

轴向负荷和轴向变位、接触角的变化

球轴承一受到轴向负荷，因弹性变形向轴向变位，且接触角比初期接触角还大。

(1) 轴向负荷

a=C/sinα*(1/Da)(1/3)*(Fa/(Z*sinα))(2/3) (mm)

径向游隙和轴承疲劳寿命

通常使用在寿命计算的径向游隙，△r＝0时，轴承内部的负荷发布是负荷率ε＝0.5的状态。这是受负荷钢球的大约一半，径向游隙一变化，负荷率也变化，轴承疲劳寿命也变化。 深沟球轴承时，径向游隙△r和负荷率ε＝0.5的关系F（ε）间成立着下面的关系，从F（ε）和寿命比Lε/L关系可求得Lε。

如下图例，在若干负的游隙时是最大寿命，另外游隙变大，受负荷钢球数减少，通常寿命变短。